Un gráfico elaborado por el sociólogo Juan Carlos Rodríguez, investigador de Funcas, ha puesto sobre la mesa un dato que resume seis décadas de historia económica española en una sola línea temporal: hay que remontarse a 1990 para encontrar el último año en el que se matricularon más coches nuevos que cambios de titularidad de vehículos usados en nuestro país, según recoge Libre Mercado. Desde entonces, la balanza no ha dejado de inclinarse hacia el mercado de segunda mano.
De la crisis de 2008 a hoy: una recuperación incompleta
El punto de inflexión más evidente llegó con la crisis financiera de 2008. Ese año, las matriculaciones de coches nuevos superaban 1,5 millones de unidades; cuatro años después, en 2012, apenas rozaban las 750.000, una caída a la mitad en muy poco tiempo. A partir de ahí el mercado inició una recuperación que la pandemia volvió a frenar, y a día de hoy las matriculaciones todavía no han alcanzado los niveles previos a 2019.
El mercado de segunda mano, en cambio, ha seguido el camino contrario. Si en 2008 los cambios de titularidad rondaban los 2,5 millones, hoy superan los 3,25 millones, situando la diferencia entre coches nuevos y usados en su máximo histórico. No se trata de una preferencia cultural por lo «retro», sino de un reflejo directo de la capacidad de compra: cuando el bolsillo no acompaña, el coche usado se convierte en la opción por defecto.
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Un parque cada vez más envejecido
Este desplazamiento hacia la segunda mano tiene una consecuencia directa sobre la edad del parque automovilístico. Según el Informe Anual 2025 de Anfac, elaborado a partir de datos de la DGT, la edad media de los turismos en España ha vuelto a subir hasta los 14,6 años. Casi la mitad de los vehículos que circulan por el país superan los 15 años de antigüedad, y cerca de dos de cada tres tienen más de diez, según recoge ANFAC.
El desglose autonómico muestra diferencias notables. Madrid, con 11,3 años de media, y Cataluña, Comunidad Valenciana y Baleares, son las únicas comunidades por debajo de la media nacional, gracias a un ritmo de renovación más alto. En el extremo opuesto, hasta ocho comunidades tienen ya el 70% o más de su parque con más de diez años de antigüedad, encabezadas por Ceuta, Melilla, Castilla y León y Extremadura. El director general de Anfac, José López-Tafall, ha señalado que casi un tercio de los turismos españoles supera ya los 20 años, una cifra que preocupa tanto por las emisiones asociadas como por la ausencia de sistemas de seguridad avanzada (ADAS) en esos vehículos.
Qué implica este cambio para la logística de automoción
Este doble fenómeno —menos matriculaciones nuevas, más operaciones de segunda mano y un parque más envejecido— no es solo un dato macroeconómico: transforma la propia estructura del transporte y la distribución de vehículos. Un mercado donde el peso de la segunda mano crece de forma sostenida exige redes logísticas capaces de mover vehículos usados entre concesionarios, plataformas de reventa y compradores particulares, con la misma exigencia de trazabilidad y plazos que exige el vehículo nuevo de fábrica.
Al mismo tiempo, un parque más envejecido implica una demanda sostenida de piezas de recambio y componentes para mantener en circulación millones de vehículos que ya superan la década de uso, un segmento en el que la logística de repuestos adquiere un peso creciente frente a la logística de vehículos completos. Ambas dinámicas conviven y exigen operadores capaces de dar respuesta a las dos velocidades del mercado a la vez.
Groupe CAT lleva más de sesenta años especializado en el transporte y la logística del sector de la automoción, con una estructura que abarca tanto la distribución de vehículos nuevos como el movimiento de piezas de recambio y componentes a gran escala. Quien esté interesado en formar parte de un equipo que trabaja directamente sobre estas dinámicas del sector puede consultar las oportunidades disponibles en la sección de empleo.